No primeiro trimestre do ano, o preço da gasolina sofreu seis aumentos nas refinarias. A variação que acompanhou as mudanças na cotação internacional do barril de petróleo. Nesse período, teve também duas reduções, ambas na segunda quinzena de março. No mesmo período, o etanol também encareceu, mas sem acompanhar o ritmo acelerado do combustível derivado do petróleo. No trimestre de 2021, a gasolina apresentou um aumento acumulado de 21,75%. Já o valor do etanol subiu 24,57% no mesmo período.
Com isso, o número de estados nos quais vale a pena abastecer com etanol caiu de sete Estados em fevereiro para apenas quatro em março, sendo dois no centro-oeste e dois no sudeste. Obtidos com exclusividade por UOL Carros, os dados são da empresa de logística e gestão de frotas Ticket Log. “Ao considerar agora as médias de preços registradas em março, as regiões Norte, Nordeste e Sul não têm sequer um estado em que o etanol seja mais vantajoso. No Sudeste, São Paulo e Minas Gerais se mantêm como estados para abastecer com o combustível. E no Centro-Oeste, Mato Grosso e Goiás seguem com o etanol como a opção mais indicada para os consumidores que desejam economizar ao abastecer”, diz Douglas Pina, Head de Mercado Urbano da Edenred Brasil, dona da Ticket Log.
Como é feito o cálculo A definição dos Estados onde o etanol é mais vantajoso tem como base o IPTL (Índice de Preços Ticket Log). O índice aponta o custo em reais por quilômetro rodado, levando em conta o preço médio do litro do combustível e o consumo médio – fixado em 8,5 km/l para o álcool e em 11,5 km/l para a gasolina. Evidentemente, há variações, dependendo do veículo.
É preciso considerar que o combustível de origem vegetal eleva o consumo em aproximadamente 30%, com variação para baixo ou para cima. Por esse motivo, só vale a pena usar etanol quando a diferença no preço supera percentualmente o gasto extra de combustível.
No próximo dia 12 de abril, novas leis entrarão em vigor no Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Algumas mudanças serão muito significativas, como o aumento na validade da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), que pode chegar a até 10 anos, e outra que vai causar um impacto ainda maior é o aumento no limite de pontos da habilitação.
A iniciativa partiu do governo federal e foi aprovada pelo Congresso Nacional em setembro do ano passado. A lei flexibiliza o número de pontos que um condutor pode ter na carteira de motorista durante um período de 12 meses. Atualmente, o limite é de 20 pontos e passará a ser de 40 pontos no mesmo intervalo de um ano.
Qual condição para o motorista atingir o limite de 40 pontos na CNH?
O motorista só poderá chegar na pontuação máxima de 40 pontos se não houver nenhum infração gravíssima. Se o motorista tiver uma infração gravíssima, a pontuação cai para 30 pontos, se houver duas infrações gravíssimas, o limite permanece nos 20 pontos.
Critérios de pontuação na CNH
Limite de 40 pontos
Nenhuma infração gravíssima
Limite de 30 pontos
Uma infração gravíssima
Limite de 20 pontos
Duas infrações gravíssimas
Fonte: Código de Trânsito Brasileiro (CTB)
Qual é o preço de uma multa gravíssima e quantos pontos somam na CNH?
Uma multa gravíssima custa R$ 293,47 e gera sete pontos na CNH do infrator.
Motoristas de aplicativo e taxistas também terão limite de 40 pontos?
De acordo com o texto aprovado pelo Parlamento, para os condutores que exercem atividade remunerada a suspensão na CNH só acontecerá com 40 pontos, independentemente da gravidade das infrações. O mesmo valerá para motoristas de ônibus, caminhão e mototáxi.
Os pontos da CNH de quem já tem alguma infração serão zerados ou acumulados?
Essa é a parte mais complexa da nova lei. Qualquer motorista que estiver com a CNH regular, independente da pontuação — que pode ser de no máximo 19 pontos —, entrará na nova lei de limite de pontos. Porém, os pontos que estavam na habilitação antes da nova lei continuarão lá.
“Se um motorista tomar uma multa gravíssima no dia 11 de abril, ele terá 7 pontos na CNH. E ai o mesmo motorista, já no dia 13 de abril, com a nova lei, vai lá e toma mais uma multa gravíssima. Ele terá os 14 pontos acumulados na CNH, porém, de acordo com as novas leis, será só uma multa gravíssima dentro do novo regime, e a gravidade da outra multa será descartada, permanecendo somente os pontos acumulados”, explica Raul Vicentini, diretor de habilitação do Detran.SP à Autoesporte.
Portanto, os pontos serão acumulativos, mas a gravidade da multa, não, independentemente de ter sido leve, média, grave ou gravíssima. Isso vale para qualquer pontuação acumulada abaixo dos 20 pontos, que é o limite para ter a suspensão do documento na atual lei. Mas quanto mais pontos o motorista tiver na troca de leis, menos pontos ele conseguirá atingir na nova vigência no intervalo de 12 meses.
Quem já estava com a CNH suspensa vai poder zerar os pontos?
O motorista que atingiu o limite máximo dos 20 pontos permitidos na lei atual terá que cumprir a suspensão até conseguir permissão para dirigir novamente.
“Se o motorista atingir 20 pontos ou mais até o dia 11 de abril, ele responderá um processo de suspensão da CNH e a lei nova não será benéfica para ele. Por outro lado, se ele chegar no dia 11 de abril com 19 pontos e tomar mais uma multa após a nova lei, esses pontos serão somados aos atuais, mas ele não terá a habilitação suspensa”, ressalta Vicentini.
O que leva a suspensão direta da CNH?
Caso o motorista alcance o limite de pontos da CNH em 12 meses, o suspensão varia de 6 meses a 1 ano e, no caso de reincidência no período de 12 meses, de 8 meses a 2 anos. Porém, há casos em que o motorista perde a posse da CNH na hora da infração.
Confira as atitudes que podem levar a suspensão imediata da Carteira Nacional de Trânsito:
– Dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que gere dependência
– Dirigir ameaçando os pedestres que estejam atravessando a via pública ou os demais veículos
– Disputar corrida por espírito de emulação em via pública — também conhecido como pega ou racha
– Utilizar-se de veículo para, em via pública, demonstrar ou exibir manobra perigosa, arrancada brusca, derrapagem ou frenagem com deslizamento ou arrastamento de pneus
O Conselho Diretor da Fundação de Ensino Superior do Vale do Sapucaí (FUVS) recebeu a visita do empresário Silvio Reis, que é responsável pela rede de lojas de autopeças e centro automotivo Grupo Celinho.
O empresário Silvio Reis foi recebido pelo presidente
José Walter da Mota Matos, o vice-presidente Eliéser Castro e Paiva e o
conselheiro Lucas Silveira. Durante o encontro foram discutidas
parcerias entre o Grupo Celinho e a FUVS. “Recebemos com imensa alegria e
satisfação a visita ilustre de nosso amigo Silvio Reis, que
cordialmente vem de encontro aos nossos projetos em prol da comunidade
sul mineira através das nossas unidades de negócios. É muito
gratificante ter o reconhecimento da população e de empresários que
reconhecem nosso esforço para manter de pé essa grande instituição”,
disse José Walter.
Silvio Reis parabenizou a gestão da FUVS, que em cinco
meses trouxe grandes avanços e conquistas. “É nítido o trabalho e
entrosamento deste novo Conselho Diretor da FUVS. São pessoas
compromissadas, sérias e acima de tudo com boa vontade de ajudar a
manter vivo os serviços de saúde e educação oferecidos para nossa
região. Parabenizo o presidente José Walter, o vice Eliéser e o
conselheiro Lucas pela garra e determinação nessa tarefa”, diz Sílvio
Reis.
Durante a visita do empresário Silvio Reis foi firmada
ainda uma parceria entre a Rádio Educativa Univás e o Grupo Celinho,
onde a empresa irá apoiar e incentivar a cultura por meio de ações
educativas na programação da rádio. “Sílvio é um amigo e parceiro de
longas datas. Sempre quando recorro a ele sou bem atendido. É um ser
humano ímpar, de coração enorme. Sua visita nos traz alento e força para
continuar a caminhada. Agora com o Grupo Celinho na programação da
Educativa Univás teremos um incentivo a mais em nossa programação”,
disse o conselheiro e gerente de comunicação da FUVS Lucas Silveira.
O vice-presidente Eliéser Paiva também comemora a
parceria e visita do empresário a FUVS. “O nome do Grupo Celinho
atrelado a nossa instituição demonstra a credibilidade de nosso Conselho
Diretor, que tem trabalhado diariamente na promoção da saúde e educação
da região”, finaliza Eliéser Paiva.
Você leva o seu carro, que não tem o pedal da embreagem, para a revisão e vem no orçamento: troca do disco de embreagem. Mas, como assim?
O câmbio automático tem embreagem? Não, claro que não. O
câmbio automático tem conversor de torque. Quem tem embreagem é o
câmbio automatizado, porque ele é um câmbio manual, tem a embreagem, tem
que passar as marchas. Só que o motorista não faz nada disso, tem como
se fosse um pezinho escondido que aperta a embreagem e uma mãozinha
escondida que passa as marchas, tudo controlado por um computador. Mesmo
assim é inevitável aquele ‘tranquinho’ na passagem das marchas.
Já o câmbio automático convencional, por ter um
conversor de torque, a passagem das marchas é muito mais suave. Mas,
desde que surgiu o câmbio automatizado, alguns vendedores de
concessionárias dizem para o cliente que o automático e o automatizado é
tudo a mesma coisa. E aí na hora de fazer a revisão dos 40 ou 50 mil
quilômetros, o dono do carro não entende nada, porque vem no orçamento
da oficina a troca do disco de embreagem ou da chapa de pressão.
Exatamente porque o câmbio automatizado é mais barato
que o automático, ao invés de aumentar ele reduz o consumo de
combustível, é mais leve, mas tem desvantagens. Ele não é tão suave como
o automático e, também, tem a troca da embreagem de tempos em tempos,
ao contrário do automático convencional, que tem um conversor de torque
no lugar da embreagem.
A manutenção preventiva é sempre mais simples e barata do que o conserto de um problema no carro que pode arruinar seu orçamento.
Problemas que, a princípio, parecem pequenos, podem se
transformar em uma enorme dor de cabeça. Isso porque raramente eles
recebem a devida atenção. E, em relação a carros, não é diferente. Em
especial quando são freios e pneus. Estes itens essenciais para a
segurança foram reprovados em pesquisas feitas pelo Instituto Mapfre de
Segurança Viária. E, pior: estão ruins ou abaixo do ideal em mais de 70%
dos veículos que circulam pelas cidades brasileiras. Além da questão da
segurança, essa falta de cuidado pesa também no bolso.
Pastilhas de freios
Rodar com problemas no freio pode trazer consequências
bastante ruins que, muitas vezes, teriam sido evitadas com a simples
troca das pastilhas. Correia dentada Responsável pela conexão do(s)
eixo(s) comando(s) de válvulas com o virabrequim, a correia dentada faz a
sincronia entre a abertura e fechamento das válvulas – tanto as de
admissão como as de exaustão. Entretanto, quando ela se rompe, a
movimentação das válvulas fica desordenada e elas podem vir a se chocar
com os pistões. Se isso ocorrer, o carro não anda.
Pneus ruins
Não é novidade para ninguém que rodar com pneus
carecas é perigoso. Mesmo assim, eles são muito comuns por aí. Evite de
utilizar os pneus remoldados: atualmente há enorme gama de pneus
asiáticos novos com preços acessíveis e qualidades das mais diversas.
Óleo
O lubrificante é fundamental para o funcionamento do
motor. Mas nem por isso ele é trocado dentro dos prazos recomendados. É
difícil achar até mesmo quem verifique o seu nível na freqüência
recomendada. E se o óleo estiver velho (mais de um ano no motor) ou
muito abaixo do nível máximo da vareta, ele perde suas funções. Ou seja,
não irá lubrificar, limpar, proteger e ajudar na refrigeração do
propulsor. Em outras palavras, o funcionamento e o tempo de vida útil da
máquina ficam comprometidos.
Água
Outro item fundamental para o funcionamento do
propulsor, mas que poucas pessoas se lembram de verificar, é a água: sua
falta é uma das principais causas de motores fundidos. “Sem água e
fluido, a junta do cabeçote queima e, se continuar a rodar, o motor
funde.
